Kiinalaisten autonvalmistajien markkinarynnäkön pelästyttämä EU laatii parhaillaan Made in Europe -ohjelmaa, jonka tarkoituksena on turvata paikallisen autoteollisuuden toimintamahdollisuudet tulevaisuudessa.

EU:n vielä valmistellessa siirtojaan ovat kiinalaiset autonvalmistajat jo siirtyneet seuraavaan vaiheeseen. Soveliaita tuotantolaitoksia ja toimitusketjuja etsitään ympäri Eurooppaa, yhteistyösopimuksia solmitaan paikallisten autonvalmistajien kanssa.

Joidenkin alan asiantuntijoiden mukaan kiinalaiset autonvalmistajat liikkuvat yksinkertaisesti liian nopeasti EU:n kankean byrokratian tavoitettavaksi. Kuihtuvan kotimarkkinan patistamat kiinalaisyhtiöt hakevat pelastusta Euroopasta kaikin keinoin.

Olemme valmiit luomaan paikallisen tuotantorakenteen

– Olemme valmiit luomaan paikallisen tuotantorakenteen ja koettamaan onneamme täällä, Changan Automobilen Zhao Fei julisti Pariisin autonäyttelyssä uutistoimisto Reutersille .

Hän kertoo käyneensä kahden Euroopan-vierailunsa yhteydessä syvällisiä keskusteluita paikallisten alihankkijoiden kanssa. Paikallisten autonvalmistajien kanssa on neuvoteltu autotuotantoon liittyvästä yhteistyöstä.

Valtio-omisteinen Changan Automobile tavoittelee 180 000 Euroopassa valmistetun ajoneuvon rajapyykkiä vuoteen 2028 mennessä. Ensimmäisen Euroopassa valmistetun auton on määrä valmistua vuoden 2027 puolivälissä, hyvissä ajoin ennen kuin autotuotannon paikallisuutta korostava Made in Europe -hanke on irronnut telineistään.

Vuoteen 2030 mennessä määrä aiotaan

Vuoteen 2030 mennessä määrä aiotaan nostaa 350 000 autoon. Myös Xpeng ja Chery pohjustavat parhaillaan paikallisten toimitusketjujen varassa pyörivää Euroopan-tuotantoa.

– Aloitamme tuotannon suunnilleen niihin aikoihin kun Made in Europe -ohjelman on määrä alkaa, Xpengin varatoimitusjohtaja Yeqing Zheng valottaa yhtiönsä lähiaikojen tuotantosuunnitelmia. Xpeng-merkkisiä autoja valmistetaan jo parhaillaan Itävallassa.

EU:n kiinalaisille hybridiautoille hiljattain neuvottelemat tuontikiintiöt näyttävät vaikuttavan yllättävän vähän kiinalaisten päättäväisyyteen. Cheryn pääjohtaja Yin Tongyue kertoo olevansa tuonnin sijasta pikemminkin kiinnostunut tuotannon paikallistamisesta Eurooppaan.

– Haluamme panostaa paikalliseen suunnitteluun, ammattitaitoon, tuotantoon ja toimitusketjuihin, hän sanoo.

Autoteollisuutta seuraava analyytikko Felipe Munoz ei usko EU:n toimien vaikuttavan kiinalaisten pelureiden päättäväisyyteen. Ne ovat jo osoittaneet pystyvänsä ”nopeisiin ja monipuolisiin” ratkaisuihin.

Tästä esimerkkinä ovat EU:n vuonna 2024 kiinalaisvalmisteisille täyssähköautoille asettamat tuontitariffit. Täyssähköautojen sijaan vanhalle mantereelle alkoi virrata kiihtyvään tahtiin erilaisia hybridimalleja.

– Made in Europe saattaa haitata kiinalaisia vähän. Mutta ei se heitä kokonaan pysäytä, Munoz sanoo.