Škoda Fabian erikoismalli kantaa lisänimeä 130. Se juontuu tšekkivalmistajan merkkivuodesta ja Fabian 130 kilowatin eli 177 hevosvoiman moottoritehosta. Ei siis aivan tavallinen kauppakassi, vaan mallisarjansa tuotantoautojen kaikkien aikojen nopein versio. Aiemmin Fabiasta on ollut tarjolla pari kilowattia tehokkaampi RS-malli, mutta 130:n huippunopeus on sitä suurempi.

Huiput ovat 228 kilometriä tunnissa ja kiihtyvyys nollasta sataan 7,4 sekuntia. Sähköauton sijaan juhlamalli on puhtaasti bensiinimoottorinen auto. Sehän sopii, sillä samalla 130 korostaa moottoriurheilun merkitystä Škodalle ja nimenomaan Fabian roolia siinä.

Vuodesta 2003 lähtien rallitaipaleilla on nähty Fabia WRC-, S2000- ja Rally2-autoja. Rally2-luokkaan Škoda Motorsport on valmistanut Fabiaa vuodesta 2015 lähtien. Fabia-ralliautoja on myyty yksityistalleille lähes 700 kappaletta. Tämän vuoden rallin Suomen-mestaruuden nappasi Esapekka Lappi kartanlukijanaan Enni Mälkönen Fabia RS Rally2 -autolla.

130-mallin yhtäläisyydet lähes 300 hevosvoimaa

130-mallin yhtäläisyydet lähes 300 hevosvoimaa tuottaviin rallitykkeihin jäävät luonnollisesti pintapuolisiksi, mutta ”perus-Fabioihin” verrattuna siinä on eroja. Bensiinimoottori on nelisylinterinen 1,5-litrainen TSI, ja siinä on tehoa 27 hevosvoimaa enemmän kuin tavallisessa 1,5 TSI -padassa. Tosin ero nollasta sataan -kiihtyvyydessä ei ole 130:n hyväksi suuren suuri, vain 0,4 sekuntia.

Moottoria on Škodan mukaan viritetty ainakin perinteisin keinoin esimerkiksi imusarjaa muuttamalla ja vaihtamalla osia kestämään suurempaa tehoa. Tehopiikki tulee kovilla kierroksilla lähempänä 6 000:ta, mutta suurin 250 newtonmetrin vääntö laajalla 1 500–4 000 kierroksen alueella. Fabia vastaakin pirteästi kaasunpainallukseen ilman turboviivettä.

Vaihteisto on seitsenportainen DSG-automaatti, ja manuaalisestikin voi vaihtaa. Automaatti on viritetty vaihtamaan suuremmalle pykälälle vasta vähän isommilla kierrosluvuilla. Vaikkapa täyssähköautoihin verrattuna 130 ei ole mikään tykki, mutta tehon ja ajo-ominaisuuksien hallittu tasapainoisuus tekee vaikutuksen.

Ajettavuuden osalta Fabia suorastaan loistaa

Ajettavuuden osalta Fabia suorastaan loistaa. Se painaa vain noin 1,3 tonnia, mikä tekee siitä sähkövehkeisiin verrattuna keveän. Mutkissa autoa vie pienestä kallistelusta huolimatta kuski eikä auton massa, ja pitoa piisaa.

Ohjausta on sitäkin räätälöity, ja se on sanalla sanottuna erinomainen. Näin on sekä mutkateillä että matka-ajossa suoraan ajettaessa. Ohutkehäinen ohjauspyörä näyttää ja tuntuu siltä, että se voisi olla napattu Audin varastohyllystä.