Ovatko lataushybridit yksi suuri päästöhuijaus?

Lataushybridien virallisten päästöarvojen ja reaalipäästöjen välillä vallitsee usein moninkertainen ero. Myös uskomus lataushybridien huomattavasti polttomoottoreita pienemmistä päästöistä on osin virheellinen, Automotive News Europe -lehti kertoo.

Virallisten lukemien mukaan lataushybridit alittaisivat polttomoottorimallien hiilidioksidipäästöt jopa 83 prosentilla. Todellisuudessa lataushybridien reaalipäästöt ovat vain 14 prosenttia polttomoottoreita pienemmät, riippumattoman Transport & Environment -järjestön mittaukset osoittavat.

Esimerkiksi vuonna 2024 rekisteröidyt lataushybridit ylittivät reaalioloissa kuusinkertaisesti niille virallisesti mitattujen hiilidioksidipäästöjen tason. Trendi näyttää vain kasvavan. Vuonna 2023 lataushybridien reaalipäästöt ylittivät laskennalliset päästöt viisinkertaisesti.

Lataushybridien jokapäiväinen ajosuorite voi tuottaa

Lataushybridien jokapäiväinen ajosuorite voi tuottaa lähes yhtä paljon hiilidioksidipäästöjä kuin dieselmoottorilla varustetut autot, riippumaton ympäristöjärjestö toteaa. Lataushybridien ajokilometreistä vain 27 prosenttia ajetaan pelkällä sähköllä, T&E:n tutkimuksessa selvisi.

Tosin säännöllisellä latauksella niiden elinkaarenaikaiset päästöt alittavat selvästi polttomoottorien päästöt. Nykysääntely kannustaa autonvalmistajia tavoittelemaan edullisempia päästölukemia isojen akkujen ja pitkien sähköisten toimintamatkojen avulla. Esimerkiksi Volkswagen venytti Tiguan-lataushybridin toimintamatkaa 55 kilometristä 119 sähköiseen kilometriin.

Sähköisen toimintamatkan pituudella ei kuitenkaan välttämättä ole suoraa yhteyttä päästöjen määrään. Jopa päinvastoin. Yli 70 kilometrin sähköiseen toimintamatkaan yltävien lataushybridien päästöt liikkuivat T&E:n selvityksen mukaan 147 grammassa kilometriä kohden. Alle 70 kilometrin täyssähköinen toimintamatka tuotti jopa hieman yllättäen vähemmän päästöjä. Hiilidioksidia vapautui ilmakehään 141 grammaa ajokilometriltä.

Sen sijaan sähkömoottorin teholla

Sen sijaan sähkömoottorin teholla on selvityksen mukaan merkittävä vaikutus lataushybridien päästöihin. Kun voimalinjan sähkömoottori on 25 prosenttia polttomoottoria tehokkaampi, lataushybridin päästöt liikkuivat 108 grammassa kilometriä kohden.

Kun sähkömoottori jäi alle puoleen polttomoottorin tehoista, kohosivat päästöarvot 227 grammaan kilometriä kohden. Havaintojen perusteella lataushybridien päästöjä voi siis leikata helpommin suorituskykyisten sähkömoottoreiden kuin sähköistä toimintamatkaa pidentävien akkujen avulla.

T&E julkistaa havaintonsa samaan aikaan kun EU:n päättäjät pohtivat lataushybridien päästöjen laskentakaavaan tehtäviä muutoksia. Nykykaava suhteuttaa sähköisten ajokilometrien määrän suhteessa ajomatkaan.

EU:n uusima mittausmalli suhteuttaa lataushybridien yhdistetyn energiankulutuksen ajokilometreihin. Laskentatavan tarkistus toisi lataushybridien laskennalliset päästöarvot lähemmäs reaalimaailman päästöjä.

Järjestö varoittaa hylkäämästä uudistusta. Se voisi leikata autonvalmistajille asetettujen täyssähkömallien myyntikiintiöitä 13 prosenttiyksiköllä. Samalla EU:n vuodelle 2030 asettamat päästötavoitteet vaarantuisivat. Kiristyvien päästörajojen prässäämät autonvalmistajat ovat kasvattaneet ajoakkujen kokoa havitellessaan lataushybrideilleen sähköisiä lisäkilometrejä.