Loppuvuodesta Helsingin Vuosaaren sataman ja Jyväskylän väliä alkaa liikennöidä kuorma-auto, jonka sisällä on aivan uutta tekniikkaa. Kyseessä on ajoneuvo, jonka käyttövoimina ovat vety ja sähkö. Sillä testataan päästötöntä raskasta liikennettä Suomen vaativissa olosuhteissa ja erityisesti pitkän matkan ajossa. Huipputeknologisen hybridikuorma-auton voi nähdä myös jakelutehtävissä pääkaupunkiseudulla.

VTT:n johtamassa projektissa Sisu Auton valmistama kuormuri liikkuu enimmäkseen sähköllä. Vetypolttokennojen tehtävänä on toimia nopean välilatauksen vaihtoehtoisena virtalähteenä pitkissä ja raskaissa ajotehtävissä.

– Pilotissa kerätään tietoa teknologiasta, energiankulutuksesta ja ylipäätään eri ratkaisujen toimivuudesta ja luotettavuudesta. Sisu-kuorma-auto ajaa 540 kilometrin päivämatkaa, jonka aikana tutkitaan, miten paljon se kuluttaa sähköä ja vetyä, sanoo VTT:n tutkimusprofessori Mikko Pihlatie tiedotteessa.

Akuston kapasiteetti on 650 kilowattituntia

Akuston kapasiteetti on 650 kilowattituntia, ja apuvoimalähteenä toimivan polttokennon maksimiteho on 120 kilowattia. Vetytankkien ja akun vuoksi runko on tavallista pidempi. Auto on ollut sähköversiona jo aiemmin koekäytössä Kokkolan satamassa, mutta nyt siihen on lisätty polttokenno ja vetytankit.

– Kuorma-auto ei ole markkinoille lanseerattava tuote, vaan testaamme sen avulla tekniikkaa. Pilotista kerättyjen kokemusten avulla voimme valita parhaat ratkaisut markkinoille tuotavaan tuotesarjaan, sanoo kehitysjohtaja Petri Kananen Sisu Autolta.

Autoa tankataan Jyväskylässä Suomen ensimmäisellä vetytankkausasemalla. Jyväskylässä ja Vuosaaressa on sähkön latauspisteet, ja reitin varrelle on tulossa megawattiluokan latausasema. Ajoneuvoyhdistelmän kokonaismassa on rajattu 68 tonniin.

Auton kulkua seurataan ja mitataan

Auton kulkua seurataan ja mitataan puolen vuoden aikana jatkuvasti. Data paljastaa, mikä on sen suorituskyky ja miten eri tekijät, kuten sää, vaikuttavat kulutukseen. Samalla selviää, miten kyseisen kaltaista kuorma-autoa ajetaan mahdollisimman taloudellisesti.

– Nämä tiedot auttavat kehittämään latausasemaverkostoa ja optimoimaan energian käyttöä, Pihlatie sanoo.

Vertailukohtana on dieselillä kulkeva kalusto, johon kustannuksia verrataan. Projektissa ovat mukana VTT:n ja Sisu Auton lisäksi akkujärjestelmän valmistaja Ioncor , MCS-latausinfran kehittänyt Kempower ja auton latausratkaisusta ja sähköisen voimalinjan integroinnista vastaava Hevtec . Autoa liikennöi kuljetusliike O. Jylhä .

Ioncorin teknologiakehitystä johtavan Juuso Kelkan mukaan akkuteknologia on raskaan liikenteen sähköistämisessä olennaista.

– Pilotin lähtökohdat ovat vaativimmat mahdolliset: modulaarisen akkujärjestelmän tulee toimia raskaassa yhdistelmässä, talvisessa Suomessa ja pitkän matkan reitillä. Sisun avulla pystymme osoittamaan, että litiumioniakku on toimiva ratkaisu myös näissä olosuhteissa, sanoo Kelkka.

Projekti on osa EU:n rahoittamaa Escalate-hanketta, jonka tavoitteena on osoittaa käytännössä, että nollapäästöinen raskas ajoneuvo voi toimia luotettavasti todellisissa ajo-olosuhteissa.