Liikenteen verotuottojen rakenteellinen ja voimakas alamäki johtaa todennäköisesti ensi vaalikaudella muutoksiin autoilun verotuksessa. Yhden mallin esitteli keskiviikkona Palvelualojen työnantajat (Palta). Sen mukaan Suomessa pitäisi ottaa käyttöön uusi käyttöpohjainen vero tieliikenteessä 2030-luvulla. Päätökset pysyvästä veromallista tulisi tehdä vuoden 2028 loppuun mennessä. Käyttöpohjaista kilometriveroa on esittänyt myös esimerkiksi Keskuskauppakamari.

Kilometrivero vaatii teknistä valmistelua, etenkin jos se perustuu seurantalaitteeseen. Paltan esityksessä kilometripohjaisuus voitaisiin toteuttaa myös mittarilukeman perusteella. Siinäkin pitäisi ratkaista, miten erotella kotimaassa ja ulkomailla kulutetut kilometrit.

Todennäköistä on, että ainakin siirtymävaiheessa, esimerkiksi ensi vaalikaudella, päästöperusteista ajoneuvoveroa korotetaan. Tämä ajatus sisältyy myös liikenne- ja viestintäministeriön ensi vaalikautta koskevaan virkakunnan visioon ja on myös osaratkaisuna Paltan mallissa.

Tämä on helppo toteuttaa

– Tämä on helppo toteuttaa, mutta vaarana on, että se jää pysyväksi, arvioi Paltan liikenne- ja logistiikkajohtaja Petri Laitinen esitellessään järjestön liikennepoliittisia linjauksia keskiviikkona Helsingissä.

Palta on tehnyt laskelman, mitä heidän ehdottamansa väliaikainen ratkaisu ajoneuvoveron perusveron korottamisesta voisi merkitä. Laskelmassa ajoneuvoveron korottamisella korvattaisiin täysin autoveron ja polttoaineveron vähentymä, joka johtuu sähköistymisestä. Liikenteen erillisveroissa muhii 2025–2030 noin miljardin euron alenema.

Palta tavoittelisi liikenteen verotuottojen vakauttamista ensi vaalikauden alkupuolella noin neljään miljardiin euroon eli vuoden 2024 tasolle. Tämä vakautus tehtäisiin siirtymäaikana Paltan visiossa siis ajoneuvoveron nostolla.

Paltan laskelman mukaan pienen itselataavan

Paltan laskelman mukaan pienen itselataavan Fiat 600 Hybridin ajoneuvovero nousisi tämän vuoden 106 eurosta 265 euroon vuonna 2030 eli peräti 150 prosenttia. Sähköisen vastaavan Fiatin ajoneuvovero nousisi vieläkin hurjemmin eli 164 eurosta 411 euroon.

Perheautoluokkaan lukeutuvan Škoda Octavia -dieselin ajoneuvovero nousisi 111 eurosta 277 euroon, mutta käyttövoimaveroon tulisi samalla noin 30 euron pudotus. Sähköisen Škoda Enyaqin ajoneuvovero nousisi 164 eurosta 411 euroon, nousua noin 150 prosenttia. Sen käyttövoimaveroon tulisi pieni 13 euron vähennys.

Palta laskee, että ajoneuvoveron tuoton on oltava vuonna 2030 171 prosenttia korkeampi kuin nyt, kun sillä tavoitellaan verotuottojen vakauttamista Paltan laskelmissa autoilun verotuotot vakautettaisiin siirtymävaiheessa henkilö- ja pakettiautojen ajoneuvoveroa korottamalla. Raskas liikenne jäisi korotusten ulkopuolelle.

Tosin raskas liikenne muun autoilun ohessa on saamassa lisäkustannuksia EU:n kaavailemasta liikenteen päästökaupasta, jonka on määrä alkaa vuonna 2028. Paltan Laitinen arvioi, että päästökauppa olisi nykytiedon valossa toteutumassa, vaikka asiasta on erilaisia näkemyksiä EU:n sisällä.

Paltan ajamassa lopullisessa veromallissa eli käyttöön perustuvassa kilometriverossa vero voisi mahdollisesti olla vuonna 2031 keskimäärin 1,7 senttiä kilometriltä kevyillä polttomoottoriautoilla ja 3,7 senttiä kilometriltä täyssähkö- ja vetyhenkilöautoilla. Vastaavan hybridin kilometrivero olisi 2,7 ja kaasuauton 1,7 senttiä kilometriltä.