Näin ”Kela-kyydeissä” aiotaan säästää 45 miljoonaa euroa

Julkisten palveluiden asiakaskuljetuksista voidaan säästää jopa kymmeniä miljoonia euroja entistä tehokkaammalla matkojen yhdistelyllä, Traficom arvioi tuoreessa selvityksessään. Traficom selvitti erityisesti Kelan ja hyvinvointialueiden järjestämien tuettujen taksikuljetusten yhdistelyn mahdollisuuksia. Tällä hetkellä hyvinvointialueet ja Kela järjestävät omat kuljetuksensa ilman erityistä koordinointia.

– Samaa reittiä menee eri tahojen kuljetuksia, eikä tällä hetkellä mietitä, kuinka voitaisiin tehdä yhteistyötä tällä hetkellä, Traficomin kehitysjohtaja Pipsa Eklund tiivistää.

Vuositasolla ne aiheuttavat noin 450 miljoonan euron kustannukset. Kun huomioidaan kuntien järjestämät koululaiskuljetukset, kustannukset nousevat 550 miljoonaan euroon. Jatkossa julkisesti tuettujen kuljetuspalveluiden kysyntä tulee väestön ikääntymisen ja sairastavuuden vuoksi entisestään kasvamaan. Ensi vuosikymmenen alkupuolella tuettujen taksimatkojen kokonaiskustannukset voivat arvioiden mukaan ylittää miljardin euron rajan.

Traficom esittää että tulevaisuudessa julkisesti

Traficom esittää, että tulevaisuudessa julkisesti tuettujen kuljetusten järjestelyvastuu keskitettäisiin entistä enemmän yhden yhteisen matkanvälittäjän alle. Säästöpotentiaali on Traficomin arvion mukaan vähintään kymmenen prosenttia.

Tämä säästäisi Kelan ja hyvinvointialueiden vastuulla olevien matkojen kustannuksista 45 miljoonaa euroa vuodessa. Kuljetusten yhteensovittaminen voisi Traficomin mukaan jopa parantaa palvelujen saatavuutta.

– Tämä 45 miljoonan euron säästö olisi saatavissa jopa hyvin helposti. Se on eräänlainen matalalla oleva omena, jonka yhteiskunta voisi säästää ilman että palvelut heikkenisivät, Eklund kuvailee.

Hän vertaa hyvinvointialueiden ja Kelan

Hän vertaa hyvinvointialueiden ja Kelan matkojen säästöpotentiaalia toisiinsa. Tehostamisen varaa on Eklundin mukaan erityisesti Kelan korvaamien matkojen järjestämisessä. Hänen mukaansa taustalla ovat kahden toimijan toisistaan poikkeavat matkanjärjestämiseen liittyvät käytännöt. Selvityksen piirissä olevat hyvinvointialueet järjestävät kuljetukset yhteisen matkanvälittäjän kautta.

Sen sijaan Kela toimittaa saman velvoitteen kahden toisistaan riippumattoman alueellisen välityskeskuksen mallilla.

– Haasteena on, että Kelalla on jokaisessa maakunnassa kaksi välityskeskusta. Kaikki hyvinvointialueiden matkat on jo yhdistetty tarkastelussa olevalla alueella, Eklund kuvaa eroa.

Yhdisteltyjen matkojen välinen ero on kolminkertainen. Hyvinvointialueiden järjestämien matkojen yhdistelyaste oli 12,7 prosenttia. Sen sijaan Kelan korvaamia matkoja saatiin yhdisteltyä vain 4,2 prosenttia.

– Tästä huomaa, kuinka paljon tehokkaammin matkat kyetään yhden yhtiön avulla järjestämään. Traficomin tiepilotti osoittaa, että kuljetusten paremmassa yhteensovittamisessa on vielä merkittävää potentiaalia, Eklund toteaa.