Edullinen Volkswagen saa ylisanoja: "Harvinaisen hyvä perusauto"

Volkswagen ID. Polo on automalli, jolla on harteillaan poikkeuksellisen raskas vastuu. Saksalaisjätin ensimmäiset koko kansalle tarkoitetut ID-mallit eivät varsinaisesti olleet täysiä floppeja, mutta autoina ne eivät olleet yksinkertaisesti yhtä hyviä kuin aiemmat Volkkarit.

Osa kompuroinnista johtui yksinkertaisesti huonoista ja typeristä valinnoista auton peruskäytettävyydessä. Hipaisupinnat ja bugiset kosketusnäytöt korvasivat VW:n aiemman käyttöliittymän, joka oli allekirjoittaneen mielestä automaailman paras.

Käyttöliittymäasioissa Volkswagenilta nostettiin kuitenkin käsi ylös virheen merkiksi, ja nyt tuoreimmissa Volkkareissa, kuten ID. Polossa, autoon on palautettu paljon perinteisiä fyysisiä kytkimiä. Erittäin hyvä näin.

ID

ID. Polon syntytarina ei myöskään ole niin suoraviivainen kuin lopputuloksen perusteella voisi kuvitella. VW esitteli syyskuussa 2021 eli reilu viisi vuotta sitten Münchenin autonäyttelyssä ID. Life -konseptiauton, joka oli persoonallisen oloinen pieni täyssähköinen katumaasturi.

Konsepti ei kuitenkaan saanut toivotunlaista vastaanottoa, ja se kuopattiin vähin äänin. Vuosina 2022–2023 VW:n johtoportaassa tapahtui isoja muutoksia, joiden jälkeen myös projekti pienemmästä sähköautosta laitettiin täysin uusiksi.

Uusi muotoilujohtaja Andreas Mindt suunnitteli ennätysajassa ID. 2All -konseptin, joka oli muodoiltaan huomattavasti perinteisempi Volkswagen. Tämän vastaanotto oli myös huomattavasti positiivisempi kuin aiemman ID. Lifen.

Jossakin vaiheessa konseptin nimi vaihtui

Jossakin vaiheessa konseptin nimi vaihtui ID. Poloksi, mikä on osoittautumassa oikeaksi ratkaisuksi. Ensimmäisen Suomi-koeajon perusteella ID. Polo on lunastamassa todella kovat odotukset. Allekirjoittaneen kaltaista paatunutta autotoimittajaa ilahduttaa, että sähköautojen aikakaudella tehdään vielä matalia pikkuautoja, jotka eivät ole katumaastureita.

ID. Polo hyötyy mataluudestaan monella tavalla: se on hyvä ajaa, ja se on erittäin taloudellinen. Tilankäytöllisesti ID. Polo ei ole myöskään lainkaan hassumpi, tai oikeastaan se on aika nerokas.

Auto perustuu konsernin uuteen MEB+-perusrakenteeseen, joka on etuvetoinen. Auton sähkömoottorit ja muut apulaitteet sijaitsevat kaikki auton keulassa, jolloin taakse on jäänyt paljon tilaa tavaratilaa varten. ID. Polon takakontti onkin todellinen tilankäytöllinen ihme. Siinä hyödynnetään nerokkaasti syvyyssuuntaista tilaa, ja ilmoitettu tavaratilan tilavuus on 441 litraa.

Aiemmin tänä vuonna Pohjois-Norjassa ajamaamme ID. Polo GTI -malliin mahdutettiin onnistuneesti neljän ihmisen lentolaukut ja reput. Se on B-segmentin autolta kova temppu. Takapenkillä on tilaa kohtalaisen hyvin, B-segmentin mittapuulla jopa luokan parempaa päätyä. Oman ajoasentoni takana polvet ottavat kiinni etupenkin selkänojaan, mutta toisaalta istuma-asento on hyvä ja matkanteko takana on mahdollista.

Yksi auton varteenotettavimmista kilpailijoista on Renault R5, joka on niin takatiloiltaan kuin tavaratilaltaan selvästi ID. Poloa ahtaampi. Merkittävää on, että ID. Polo taipuu pienen perheen tarpeisiin, kun taas R5 ei.