Toimittaja kytki uuden Kian pikalaturiin – Puhelimeen pamahti ällistyttävä näkymä
Sähköautolla ajaminen voi olla todella edullista, ainakin jos autossa ollut vika tarkoittaa maksuttomia julkisia latauksia.
AMNZ Uutiset ajaa vuosittain Suomessa noin 100 uutta automallia, joista kirjoitetaan viikon mittaisen testirupeaman jälkeen koeajoraportti. Siinä arvioidaan auton ajettavuutta, käytettävyyttä, kulutusta ja montaa muutakin autoilijaa kiinnostavaa asiaa.
Noin 95 prosenttia koeajoista sujuu täysin vailla minkäänlaisia kommelluksia. Joskus niitä tosin sattuu: kiveniskemät tuulilasiin ovat kohtalaisen yleisiä, rengasrikkoja ei ole tapahtunut miesmuistiin, ei myöskään autojen kolhiintumisia tai kolareita.
Muutaman hassun kerran on autoa pitänyt koeajoviikon aikana käyttää merkkikorjaamolla jonkun pikkuvian vuoksi. Kerran on koeajoviikko keskeytetty toimimattoman ilmastoinnin vuoksi, ja pari kertaa auto hinattu tien poskesta tai parkkipaikalta pois. Mutta sitten sattui kerrassaan erikoinen ongelma
Ajoimme lokakuun puolenvälin jälkeen Kia
Ajoimme lokakuun puolenvälin jälkeen Kia EV5 GT:tä, korealaismerkin jo melko isokokoista täyssähköistä katumaasturia. Nelivetoinen, hieman reilut 300-hevosvoimainen köriläs osoittautui mukavaksi laitteeksi, paljon paremmaksi kokonaisuudeksi kuin pikkuveljensä, EV4 GT.
AMNZ Uutisten käyttämässä pysäköintihallissa Helsingin keskustassa on tarjolla julkinen, maksullinen hidaslatausmahdollisuus. Se on toteutettu hieman tavallisuudesta poikkeavalla tavalla, sillä 11-kilowattisen latauslaitteen johto on kiinteä.
Jutun kirjoittaja ajoi aamulla töihin ja asetti Kian tällaiselle latauspaikalle, kiinnitti johdon ja aloitti lataamisen sovelluksella. Sininen valo syttyi pömpeliin – kaikki siis hyvin.
Konttorille työpöydän ääreen päästyäni totesin
Konttorille, työpöydän ääreen päästyäni totesin applikaatiosta sen ilmoittaneen latauksen loppuneen. Sapetti, sillä olin pian lähdössä lentokentälle ja työmatkalle, josta paluu tapahtuisi niin myöhään yöllä, että olisi kivempi ajaa suoraan kotiin eikä istua sitä turhaa parikymmenminuuttista jossain huoltoasemalla.
Autolle palattuani hämmästyksen sormi meni kummastuksen suuhun, sillä auto oli kuin olikin ladannut 66 prosentin varaukseen, eli aivan normaalisti neljässä tunnissa, 11 kilowatin teholla. Ei tarvitsisi ladata yöllä akkua täyteen! Reissun jälkeen, saman viikon perjantaina, olin tien päällä, ja Kia vaati latausta. Ja nyt tullaan todelliseen erikoisuuteen.
Osuin Akaan ABC-asemalle, samannimiselle latauskentälle, ja kytkin pikalatauspömpelin johdon Kiaan. Lataus appista käyntiin ja hakemaan sisältä kahvikupillista. Kassajonossa vilkaisu sovellukseen aiheutti jälleen ymmyrkäistymistä. Puhelin ilmoitti lataustehoksi pyöreät 0 kW, mutta samaan aikaan akun varausastetta ilmoittava graafi piirsi itseään ylöspäin. Silti sovellus näytti, että sisään menee 0 kW.
Latasiko auto nyt itseään vai? Auton oma mittaristo väitti, että latasi, lataustolppa, ettei. Päätin uskoa autoa. Kun akku oli täyttynyt 73 prosentin varausasteeseen, livautin latauksen pois päältä sovelluksesta ja johdon takaisin tolppaan. Viileä, valmistelematon akku oli sovelluksen mukaan latautunut 17 prosentista tuohon lukemaan vajaassa 27 minuutissa.
