Junankuljettaja varmisti oudon käskyn – vain minuutteja myöhemmin tapahtui tuhoisa törmäys
Mediaan vuodetut keskustelut paljastavat, mitä vain minuutteja ennen onnettomuutta tapahtui.
Espanjassa keskiviikkona tapahtuneessa junaturmassa kuoli ainakin 74 ihmistä, kun Renfe-yhtiön suurnopeusjuna törmäsi paikallaan olevan Iryo-yhtiön junaan. Mediaan vuodetut nauhoitteet paljastavat, että liikenteenohjauskeskus käski Renfen kuljettajaa jatkamaan normaalia vauhtia varajärjestelmän varassa, vaikka nopeusraja olisi ollut 40 kilometriä tunnissa.
Tutkinnassa keskitytään LZB-kulunvalvontajärjestelmän pettämiseen, sekavaan kommunikointiin ja siihen, miksi Renfen junaa ei pysäytetty, kertovat El Mundo ja BBC. Iryo-yhtiön toimitusjohtaja Fabrizio Favara oli varoittanut vain kuukausi aiemmin Espanjan senaatille radan vanhan LZB-järjestelmän toistuvista häiriöistä.
Espanjassa keskiviikkona tapahtuneen junaturman taustalla vaikuttaa olevan ainakin kolme samanaikaista virhettä. Asiasta kertovat El Pais , El Mundo ja BBC . Iryo-yhtiön suurnopeusjuna lähti keskiviikkoaamuna kello 7.54 Atochan rautatieasemalta kohti etelää. Valtio-omisteisen Renfe-yhtiön AVE- eli suurnopeusjuna lähti samalta asemalta kymmenen minuuttia myöhemmin. Kummankin junan määränpää oli Sevilla.
Noin kello 8
Noin kello 8.30 paikallista aikaa tietoliikennevika LZB-kulunvalvontajärjestelmässä johti usean junan automaattiseen pysähtymiseen. Turvallisuusjärjestelmä muun muassa valvoo junien nopeuksia ja välittää liikennöintiohjeita junan ohjaamoon. Tuolloin Renfen juna oli noin 25 kilometriä Iryon junan perässä.
– Järjestelmävian aikana liikenteenohjauskeskus ottaa liikenteen manuaalisesti haltuunsa, liikenneministeri Óscar Puente selitti keskiviikkona.
El Mundon mukaan tällaiset viat ovat suhteellisen yleisiä. Niitä varten on tarkat turvallisuusprotokollat, joihin kuuluu muun muassa alhainen nopeus. Kello 8.36 liikenteenohjauskeskus antoi Renfen junalle luvan jatkaa matkaa järjestelmäviasta huolimatta. Kyseiset junat on suunniteltu kulkemaan jopa 200 kilometriä tunnissa.
Puenten mukaan päätös liikenteen jatkamisesta
Puenten mukaan päätös liikenteen jatkamisesta tehtiin ”selittämättömissä olosuhteissa”. Mediat ovat saaneet haltuunsa keskusteluja, joita junankuljettajat ja ohjauskeskus kävivät vain hetkeä ennen onnettomuutta. BBC:n mukaan yhdessä keskustelussa keskus neuvoi Renfen junankuljettajaa jatkamaan matkaa normaalia vauhtia varajärjestelmän varassa.
Tavallisesti junat saisivat kulkea varajärjestelmän avulla korkeintaan vain 40 kilometriä tunnissa riippuen siitä, millainen näkyvyys junan ohjaamosta on, BBC kertoo .
